ใครบ้างจะไม่รักฤดูร้อน? แน่นอนว่ามันร้อน แต่ก็ดีกว่าอากาศหนาวแน่นอน และคุณก็ต้องใช้เวลาเยอะมาก ที่ Engine Builder ทีมงานของเรายุ่งอยู่กับการไปชมการแข่งขันรถยนต์ งานแสดงสินค้า เยี่ยมชมโรงงานผลิตเครื่องยนต์และร้านค้าต่างๆ รวมถึงงานด้านคอนเทนต์ตามปกติของเราด้วย
ในกรณีที่ไม่มีหมุดกำหนดตำแหน่งในฝาครอบไทม์มิ่งหรือเคสไทม์มิ่ง หรือเมื่อรูหมุดกำหนดตำแหน่งไม่พอดีกับหมุด ให้นำตัวลดแรงสั่นสะเทือนตัวเก่ามาขัดตรงกลางเพื่อให้สามารถเลื่อนเข้าไปครอบปลายเพลาข้อเหวี่ยงได้ จากนั้นใช้ยึดฝาครอบโดยการขันน็อตให้แน่น
ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์มืออาชีพ ช่างซ่อม หรือผู้ผลิต หรือผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่หลงใหลในเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ นิตยสารฉบับพิมพ์ของเราให้รายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ ในขณะที่จดหมายข่าวของเราจะช่วยให้คุณทันสมัยอยู่เสมอด้วยข่าวสารและผลิตภัณฑ์ล่าสุด ข้อมูลทางเทคนิค และผลการดำเนินงานของอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม คุณจะได้รับทั้งหมดนี้ได้ก็ต่อเมื่อสมัครสมาชิกเท่านั้น สมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์และ/หรืออิเล็กทรอนิกส์รายเดือน รวมถึงจดหมายข่าว Engine Builders รายสัปดาห์ จดหมายข่าว Engine รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าว Diesel รายสัปดาห์ ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ คุณจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับแรงม้าอย่างครบถ้วนในเวลาอันรวดเร็ว!
ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์มืออาชีพ ช่างซ่อม หรือผู้ผลิต หรือผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่หลงใหลในเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ นิตยสารฉบับพิมพ์ของเราให้รายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ ในขณะที่จดหมายข่าวของเราจะช่วยให้คุณทันสมัยอยู่เสมอด้วยข่าวสารและผลิตภัณฑ์ล่าสุด ข้อมูลทางเทคนิค และผลการดำเนินงานของอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม คุณจะได้รับทั้งหมดนี้ได้ก็ต่อเมื่อสมัครสมาชิกเท่านั้น สมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์และ/หรืออิเล็กทรอนิกส์รายเดือน รวมถึงจดหมายข่าว Engine Builders รายสัปดาห์ จดหมายข่าว Engine รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าว Diesel รายสัปดาห์ ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ คุณจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับแรงม้าอย่างครบถ้วนในเวลาอันรวดเร็ว!
ดาโกตา ซาร์เจนท์ มีประสบการณ์ด้านเครื่องยนต์ดีเซล อุปกรณ์เหมืองแร่ รถบรรทุกบนทางหลวงและถนน และเคยเป็นช่างเครื่องของกองทัพอากาศสหรัฐฯ แต่ส่วนใหญ่แล้วเขาจะทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็ก เขาได้ก่อตั้ง Full Hook Performance เมื่อกว่าหนึ่งปีที่ผ่านมา และกำลังพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมอย่างเช่นเครื่องยนต์ Cummins 5.9 ลิตร 12 วาล์วเทอร์โบชาร์จเจอร์นี้ ลองดูสิ!
ดาโกตา ซาร์เจนท์ วัยเพียง 27 ปี เป็นหนึ่งในคนเหล่านั้น ที่เมื่อตั้งใจแน่วแน่กับเป้าหมายแล้ว จะไม่หยุดจนกว่าจะบรรลุเป้าหมายนั้น และต้องทำให้ได้ในระดับสูงสุด เมื่อพิจารณาว่าเขายังไม่ถึง 30 ปี ดาโกตาได้สั่งสมประสบการณ์และผลงานมากมายแล้ว และในปัจจุบันเขาให้ความสำคัญกับการพัฒนา Full Hook Performance ธุรกิจเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลในเมืองอินเดียนสปริงส์ รัฐเนวาดา ใกล้กับลาสเวกัส
ดาโกต้าได้รู้จักกับรถบรรทุกดีเซลตั้งแต่เรียนจบมัธยมปลาย ขณะศึกษาอยู่ที่วิทยาลัยเทคนิค Northwestern Kansas ในเมืองกู๊ดแลนด์ รัฐแคนซัส เขาสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรดีเซลสองปีของวิทยาลัย โดยได้รับอนุปริญญาด้านเทคโนโลยีดีเซล
“ตอนเรียนอยู่ ผมทำงานในอู่ซ่อมรถบรรทุกหลังจากลาออกจากงานเพื่อเรียนต่อให้จบวิทยาลัย” ซาร์เจนท์กล่าว “หลังจากเรียนจบ ผมย้ายไปอยู่ที่แฮร์ริสันเบิร์ก รัฐเวอร์จิเนีย… ผมทำงานให้กับเฟรทไลเนอร์ อาชีพส่วนใหญ่ของผมคือการขับรถบรรทุกนอกถนน พอกลับมาที่เนวาดา ผมเริ่มทำงานกับอุปกรณ์เหมืองแร่ ทำงานเป็นช่างภาคสนาม และเป็นช่างประจำอู่ซ่อมรถอยู่หลายปี”
“ตอนนี้ ผมทำงานตามสัญญากับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในตำแหน่งช่างเครื่อง และร่วมงานกับ Full Hook Performance นอกเวลาทำการ เป้าหมายของเราคือการทำงานร่วมกันอย่างเต็มรูปแบบกับ Full Hook Performance ในเร็ววัน เราใกล้จะถึงจุดนั้นแล้ว”
Full Hook Performance เชี่ยวชาญด้านปั๊ม 5.9 ลิตร 12 วาล์ว, ปั๊ม P 24 วาล์ว, ปั๊ม VP44 24 วาล์ว และยังรับซ่อมเกียร์ธรรมดาอีกด้วย นอกจากนี้ Dakota ยังได้ก่อตั้งแผนก Full Hook Performance Suspension ซึ่งผลิตชุดแขนปรับได้คู่คุณภาพสูงจากอลูมิเนียมขึ้นรูปสำหรับรถ Dodge ปี 1994 ถึง 2013
“Full Hook Performance นำเสนอเครื่องยนต์ เกียร์ และระบบกันสะเทือนทั้งหมดไว้ในที่เดียว” ซาร์เจนท์กล่าว “ในการสร้างเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ของเรา เราไม่ได้เห็นรถบรรทุกเลย ลูกค้าเป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์ และเราจะสร้างมันให้มีกำลังตามที่ต้องการ เราประกอบเองและส่งมอบเครื่องยนต์ให้ลูกค้า และคุณสามารถเลี้ยงลูกน้อยของคุณได้ในระดับกำลังใดก็ได้”
“จุดเริ่มต้นของเรื่องช่วงล่างมาจากรถกระบะส่วนตัวของผมเอง เป็นรถ Dodge ปี 98.5 เครื่องยนต์ 24 วาล์ว P pump ตัวรถค่อนข้างนิ่งบนทางหลวงหรือเวลาใช้แรงฉุดเต็มที่ ผมเลยอยากจะปรับความสูงรถให้กลับมาเป็นมาตรฐาน และผมสังเกตเห็นข้อเสียในวงการนี้ คือ ราคาอะไหล่ช่วงล่างสำหรับรถปี 94 ถึง 13 ค่อนข้างสูง แต่อะไหล่ช่วงล่างคุณภาพดีเยี่ยม ในฐานะช่าง ผมมองเห็นปัญหาและชี้จุดที่ต้องการแก้ไขได้ ผมเลยค้นหาชุดช่วงล่างในอินเทอร์เน็ตเพื่อปรับความสูงรถให้กลับมาเป็นมาตรฐาน แต่ก็หาไม่เจอ มันเลยดึงดูดความสนใจผม ผมเลยสร้างมันขึ้นมาเอง”
คุณอาจรู้สึกว่าดาโกต้าบริหาร Full Hook Performance มานานหลายปีแล้ว แต่ความจริงแล้วเขาเพิ่งเปิดร้านเมื่อเดือนเมษายน 2020 เท่านั้น
“ผมดำเนินธุรกิจจากร้านเล็กๆ (30x25 เมตร) ที่ผมเช่าจากเพื่อนคนหนึ่ง” เขากล่าว “ลูกชายของเพื่อนเป็นพนักงานคนเดียวของผม ดังนั้นจึงมีแค่ผมกับแอนโทนี่ เราทำงานวันละ 18-19 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ แอนโทนี่อายุแค่ 18 ปี แต่เด็กคนนี้ขยันมาก ไม่เคยบ่นเลย ไม่ว่าจะทำงานกี่ชั่วโมง ดึกแค่ไหน หรือกี่วันต่อสัปดาห์ เขาก็พร้อมช่วยเหลือผมเสมอ เรียนรู้และซึมซับความรู้ให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ ผมหวังว่าในอีกสองหรือสามปีข้างหน้า เขาจะสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องมีผมช่วย สร้างเครื่องยนต์เหล่านี้ได้โดยไม่ต้องมีคนช่วย นั่นคือเป้าหมายของผม”
หนึ่งในเป้าหมายอื่นๆ ของเวิร์กช็อปนี้คือการพัฒนาการผลิตเครื่องยนต์ให้ดียิ่งขึ้น เนื่องจากปัจจุบันมีความต้องการใช้งานเครื่องยนต์ Full Hook สูงมาก Dakotas กล่าวว่าเมื่อจำนวนความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ก็มีแผนที่จะขยายพื้นที่ของร้านด้วยเช่นกัน
“ผมกำลังสร้างโรงงานใหม่บนที่ดินของผมเอง ซึ่งผมจะได้ทำงานเต็มเวลาที่นั่น” เขากล่าว “เป้าหมายสูงสุดของผมคือการสามารถทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ทั้งหมดได้เองภายในบริษัท เพราะก่อนหน้านี้ผมจ้างร้านซ่อมเครื่องยนต์ในลาสเวกัสชื่อ Heads By Rick (HBR Competition Engines) ให้ทำงานบางส่วน พวกเขาทำทุกอย่างให้เรา ทั้งการดัดแปลง การปรับแต่ง และงานเกี่ยวกับฝาสูบ เราใช้บริการพวกเขามาประมาณหนึ่งปีแล้ว และเรารู้สึกประทับใจกับผลงานของพวกเขามาก”
“อย่างไรก็ตาม เป้าหมายของผมคือการมีเครื่องจักรเป็นของตัวเองสำหรับการเจาะ การขัด การปรับระดับ และการขัดบล็อกภายในสองปีข้างหน้า ผมอยากจะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง เพราะปัจจุบันหาโรงงานเครื่องจักรที่ดีได้ยากมาก ผมแค่หวังว่าระยะเวลาในการผลิตจะรวดเร็วมาก เพื่อที่ผมจะได้ตรวจสอบสินค้าทุกชิ้นในร้านของเราที่มีชื่อเราอยู่ ผมอยากรู้ว่ามีการทำอะไรกับสินค้าบ้าง และมั่นใจว่าทำได้อย่างถูกต้อง”
“ก่อนที่จะลาออกจากงานประจำและเริ่มทำงานเต็มเวลา ผมพยายามอย่างเต็มที่ที่จะขยายและปรับปรุงทุกอย่างให้ดีขึ้น เพราะการผลิตเครื่องยนต์ของเราเติบโตขึ้นอย่างมากในช่วงสี่ถึงห้าเดือนที่ผ่านมา”
หนึ่งในโปรเจกต์การสร้างเครื่องยนต์ครั้งสำคัญที่ Dakota State เพิ่งทำเสร็จไปเมื่อเร็ว ๆ นี้ คือการสร้างเครื่องยนต์ให้เพื่อนสนิทของเขาชื่อ ไทเลอร์ สวอนสัน เจ้าของบริษัท Northern Nevada Windows ในเมืองรีโน รัฐเนวาดา ฤดูกาลที่แล้ว เทเลอร์ซื้อรถกระบะ Dodge Ram 2500 รุ่นกลางทศวรรษ 1990 แบบแค็บเดี่ยว กระบะยาว และขับรถที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์เดี่ยว (S369) ปั๊ม Farrell Diesel 215 และหัวฉีด 5×25 ขนาด 785 แรงม้า เช่นเดียวกับผู้คลั่งไคล้เครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป เทเลอร์ย่อมต้องการกำลังที่มากกว่านี้
“เราเคยสร้างรถบรรทุกด้วยกันสองสามคัน แต่พวกมันไม่ได้มีกำลังแรงอะไรมากมายนัก” ซาร์เจนท์กล่าวถึงมิตรภาพของเขากับเทย์เลอร์ “หลังจากจบฤดูกาล เขาโทรมาหาผมแล้วบอกว่ามีคนคุยกับเขาอยู่ เขาเลยพร้อมที่จะทุ่มสุดตัวตลอดทั้งฤดูกาลหน้า”
เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ Cummins ขนาด 5.9 ลิตร 12 วาล์ว ที่ทีมงานของเทย์เลอร์ถอดมาจากรถ Dodge 2500 และนำมาที่ Full Hook Performance เพื่อทำการถอดประกอบ
“แอนโทนี่กับผมฉีกมันทิ้งแล้วส่งไปให้ Harvard Business Review” ซาร์เจนท์กล่าว “เราเบื่อกับ .020 แล้ว” เราเลือกใช้ลูกสูบหล่อประสิทธิภาพสูงของ Mahle ที่มีกระโปรงลูกสูบเคลือบผิว จอช แมคคอร์มิคเป็นคนตัดลูกสูบให้เรา เราใช้แคม Colt Stage 5 การปรับระยะห่างวาล์วทำได้โดยใช้ลิ้นระบายขนาด 0.080 นิ้วที่ด้านบนของลูกสูบ แคม Stage 5 มีระยะยก 199/218 เราใช้ตัวดันวาล์ว Common Rail ขนาด 1.45 เพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัสกับเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงที่เชื่อมด้วย TIG
“เราเลือกใช้ฝาสูบ Hamilton Stage 2 ที่มีวาล์วขนาดใหญ่และสปริงวาล์วทรงกรวยของ Hamilton แต่เราไม่ค่อยพอใจกับประสิทธิภาพของวาล์วเท่าไหร่ จึงได้ออกแบบวาล์วใหม่ให้ตรงตามที่เราต้องการ ฝาสูบนี้ยังเป็นวงแหวนกันไฟด้วย”
“สุดท้ายแล้วเราก็ติดตั้งหัวฉีด Dynomite Diesel Super Mental พวกเขาทำหัวฉีดแบบสั่งทำพิเศษให้เรา เราใช้ปั๊ม Farrell Diesel 215 Stage 4 ซึ่งมีตัวกำหนดตำแหน่งและส่วนเพิ่มเติมเล็กน้อยสำหรับปั๊ม Stage 5 เราใช้ก้านลูกสูบแบบสมดุล Wagler Street Fighter ที่ประกอบโดยใช้สลักเกลียวก้านลูกสูบ L19 ขนาดครึ่งนิ้ว ซึ่ง Adam Aquino เป็นคนสร้างให้เรา”
“เราใช้ตลับลูกปืน Mahle H series ในเครื่องยนต์ทั้งหมด ทั้งตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ เรามีหัวฉีดเพื่อระบายความร้อนลูกสูบชิ้นงานและปลั๊กเพื่อหยุดการทำงานของชิ้นงาน เรามีฝาครอบยกชิ้นงานสำหรับเครื่องตัดที่มีแผ่นกั้น เรามีฝาครอบวาล์วแบบชิ้นเดียวสำหรับเครื่องจักร เราทำก้านสูบไฮบริดโครเมียม Manton ขนาด 7/16 นิ้ว พร้อมลูกบอลวาล์ว 24 ลูกและถ้วยวาล์ว 12 ลูก เราเลือกใช้สลักหัวกระบอกสูบ ARP 625 นอกจากนี้เรายังมีสายรัด Gorilla Strap ที่ส่วนล่างของเครื่องยนต์ด้วย”
“นอกจากนี้ เรายังมีท่อร่วมไอดี Steed Speed T4 พร้อมชุดเทอร์โบแบบคอมปาวนด์ของ EvilFab Performance เราใช้เครื่องยนต์ S472 SXE แบบขนานกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ S488 SXE เป็นชุดสายพาน V-belt เชื่อมด้วย TIG ทำจากสแตนเลสทั้งหมด ขัดเงาด้วย EvilFab ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีกำลังมากกว่า 1000 แรงม้า และแคมจะช่วยเพิ่มกำลังและประสิทธิภาพการทำงานให้ดียิ่งขึ้น”
เนื่องจากเครื่องยนต์ 5.9 ลิตร 12 วาล์วที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จะหมุนด้วยรอบต่อนาทีที่สูงขึ้นและมีแรงดันสูงขึ้น ดาโกต้าจึงต้องการเพิ่มระยะห่างระหว่างลูกสูบและวาล์วในเครื่องยนต์
“ด้วยซูเปอร์ชาร์จเจอร์เหล่านี้ เครื่องยนต์สามารถเพิ่มแรงดันได้ถึง 100 psi ได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นเราจึงใช้แผ่นรองที่หนาขึ้นจาก XDP เพื่อให้มีระยะห่างระหว่างวาล์วกับลูกสูบมากขึ้น” เขากล่าว
นอกจากนี้ รุ่น Cummins ยังมีระบบปรับสมดุล Fluidampr และฝาครอบด้านหน้าแบบขึ้นรูปจากโลหะของ Keating Machine แต่ปั๊มยกน้ำมันเป็นสิ่งที่น่าเป็นห่วงเป็นพิเศษ
“เราต้องการเชื้อเพลิงมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ดังนั้นเราจึงตัดสินใจใช้ปั๊มยกคู่ AirDog 165 4G” เขากล่าว “เควินจาก AirDog ได้ทำการบายพาสตัวควบคุมแรงดันภายในปั๊ม ทำให้ปั๊มส่งน้ำมันเต็มที่ด้วยอัตรามากกว่า 300 GPH ตรงไปยังปั๊ม P นอกจากนี้เขายังติดตั้งระบบอ้างอิงแรงดันบูสต์แบบปรับได้ใหม่ของพวกเขาให้เราด้วย (ส่งกลับไปยังตัวควบคุมแรงดัน)
“ในร้านของเรา เราใช้การเชื่อม TIG ในการทำข้อต่อเอง เพื่อให้แน่ใจว่ามีอัตราการไหลสูง และเปลี่ยนจากขนาด 3/8 นิ้ว เป็น 1/2 นิ้ว” ด้วยวิธีนี้ เราสามารถปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงขณะรอบเดินเบาได้อย่างแม่นยำ และเมื่อเข้าสู่โหมดบูสต์ แรงดันก็จะคงที่และไม่ทำให้ปั๊มร้อนเกินไป วิธีนี้ช่วยป้อนน้ำมันไปยังด้านหน้าของปั๊ม P ซึ่งช่วยให้ปั๊มเย็นลงและส่งน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
“เรายังใช้ท่อส่งกลับขนาด 1/2 นิ้วตลอดทางไปยังถังพักน้ำสองชั้นด้วย ชั้นหนึ่งใช้ท่อส่งกลับขนาด 1/2 นิ้วจากปั๊มเจ็ท พอร์ตที่สองของปั๊มจะจ่ายน้ำไปยัง AirDog แล้วจึงไปยังถังพักน้ำชั้นที่สอง ท่อส่งกลับของ AirDog ทั้งสองตัวมีอัตราการไหลกลับที่ต่ำกว่าเนื่องจากมีบายพาสภายในที่ตัวควบคุม ดังนั้นเราจึงสามารถรวมท่อส่งกลับที่ควบคุมแล้วของ AirDog ทั้งสองตัวเข้ากับพอร์ตเดียวบนพาเลทได้”
นอกเหนือจากอุปกรณ์ต่างๆ ที่ Full Hook Performance มีอยู่แล้วในเครื่องยนต์ เทย์เลอร์ยังต้องการกรดไนตริก ดังนั้นดาโกต้าจึงเพิ่มขั้นตอนและใส่ไนตรัสออกไซด์ 200 เข้าไป
“ผมคิดว่าด้วยการติดตั้งเครื่องอัดอากาศและระบบจ่ายเชื้อเพลิง รถคันนี้จะทุ่มสุดตัวเพื่อให้ได้กำลัง 750-800 แรงม้า การอัพเกรดเป็นปั๊ม 13 มม. จะทำให้ปริมาณเชื้อเพลิงในปั๊ม Stage 4 มีจำกัด แต่เราอยากให้รถคันนี้ยังคงเป็นรถใช้งานบนถนนได้ เพื่อที่เขาจะได้ขับซิ่งไปตามถนนได้ตามต้องการ”
การเพิ่มสมรรถนะของรถบรรทุกนั้นได้รับการสนับสนุนจากระบบส่งกำลัง Reno ที่ประกอบในประเทศ ซึ่งประกอบด้วยตัวแปลงแรงบิดแบบสี่แผ่น ชุดวาล์วควบคุมแบบแมนนวลเต็มรูปแบบของ Muldoon และคันเกียร์แบบแรทเช็ต
ส่วนประกอบเพิ่มเติมที่ช่วยให้การประกอบรถสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ได้แก่ แขนควบคุมปรับได้คู่จาก Full Hook Performance การเปลี่ยนปั๊มสุญญากาศเป็นปั๊มพาวเวอร์พวงมาลัยแบบใช้เฟืองเพียงอย่างเดียว การดัดงอสายไฟในห้องเครื่องได้อย่างเต็มที่ และการย้ายแบตเตอรี่ไปไว้ที่ตัวถังรถ
“มันเป็นงานสร้างที่ดีจริงๆ” ซาร์เจนท์ยอมรับ “มันเป็นรถที่ออกแบบมาให้ใช้งานได้จริง เดินได้ พูดได้ รถคันนี้โดยพื้นฐานแล้วเป็นรถพ่วงที่สร้างขึ้นมาเพื่อใช้งานโดยเฉพาะ แต่ก็ยังมีภายในและกระบะบรรทุกที่ครบครัน เขายังจะเอาออกไปเล่นข้างนอกได้ด้วย เราจะติดตั้งระบบปรับอากาศให้รถคันนี้ ดังนั้นมันจึงมีระบบปรับอากาศระดับหรูสำหรับรถบรรทุกที่มีกำลังมากกว่า 1,000 แรงม้า”
ปัจจุบัน รถบรรทุกคันนี้ยังไม่มีโครงที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ แต่มีแผนจะติดตั้งในอนาคตอันใกล้นี้ นอกจากนี้ ดาโกต้ายังบอกอีกว่า พวกเขาสร้างชุดประกอบทั้งหมดสำหรับเครื่องยนต์คัมมินส์ 12 วาล์ว ขนาด 5.9 ลิตรนี้เสร็จภายในเวลาเพียงสามวัน
“เราติดตั้งระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด ประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมดตั้งแต่บล็อกเปล่า และสามารถหักเพลาลูกเบี้ยวบนเหล็กค้ำยันเครื่องยนต์แล้วขันน็อตติดกับรถบรรทุกได้เสร็จภายในสุดสัปดาห์”
อย่างที่คุณทราบ ดาโกต้ามีความมุ่งมั่นและตั้งใจที่จะประสบความสำเร็จในทุกสิ่งที่เขาทำ และเรามั่นใจว่าคุณจะได้ยินชื่อ Full Hook Performance ในอนาคตอย่างแน่นอน
“เป้าหมายในชีวิตของผมคือการทำแบบนี้ตลอดเวลา” ซาร์เจนท์กล่าว “ผมรู้ว่าผมมีความตั้งใจที่จะทำให้มันเกิดขึ้น เมื่อผมตัดสินใจทำอะไรแล้ว ผมก็ไม่ค่อยเลือกที่จะปฏิเสธ หวังว่าผมจะยังคงสร้างผลงานที่แย่ๆ ต่อไปได้เรื่อยๆ”
คอลัมน์ Diesel of the Week นี้ได้รับการสนับสนุนโดย AMSOIL หากคุณมีเครื่องยนต์ที่ต้องการนำเสนอในซีรีส์นี้ โปรดส่งอีเมลไปที่ Greg Jones บรรณาธิการของ Engine Builder ที่ [email protected]
วันที่โพสต์: 19 กันยายน 2022
